Der er mange arkitektoniske perler langs jernbanenettet, som blev genopført i Warszawa efter anden verdenskrigs afslutning.

|||| KOMMENTAR AF CHRISTIAN GJØRRET

I en tid, hvor det får en meget tiltrængt modernisering, er der dog en fare for at stationsbygningerne langsomt forsvinder.

Hvilket allerede sker nu i den store Vestbanegård Warszawa Zachodnia, hvor den ene af de to karakteristiske hovedindgange er lagt i graven.

Den glade bidragyder i denne udvikling er EU som med sine store infrastrukturfonde støtter moderniseringsprojekter.

Dette nyder de blandt andet godt af i Polen, som hvert år modtager 90 milliarder danske kroner netto.

I dette indlæg kastes der et blik på nogle af de modernistiske bygningsprojekter som primært blev gennemført i 1960erne og 70erne.

Warszawa Centralna (1975)

Da den nye togstation Centralna i Warszawa stod færdig i 1975, høstede den mange anerkendende ord for den æstetiske udformning.

Denne hæder blev fulgt op af en ny i 2012. Der beskrev et polsk arkitekturmagasin Centralna som et ikon for polsk byggeri i det 20. århundrede.

Efter indvielsen i 1975 er der sket nogle modificeringer af den største togstation i Polen. Det store lysindfald som kom ind i siderne af bygningen, er nu blevet dækket til af tilbygninger.

Derudover er der tilføjet en stor hems inde i opholdssalen, som giver plads til at kunne sidde ned og slappe af inden rejsen skal begynde.

Warszawa Gdańska (1939)

Warszawa Gdanska banegården blev opført fra 1932-1939. Og, er beliggende i den nordlige del af centrum.

I 1984 blev stationsbygning udsat for en større brand, hvilket medførte nogle små forandringer da den blev genopført.

Musikeren David Bowie havde to korte besøg i Warszawa i sin levetid. Begge gange med udgangspunkt i Gdanska togstationen, hvor han skulle skifte tog.

Nummeret Warszawa, som han lavede sammen med Brian Eno og Tony Visconti, blev til efter en gåtur i nabolaget.

Warszawa Główna (1938)

Den oprindelige hovedbanegård i Warszawa blev færdigopført i 1938. Seks år senere var den sønderbombet af tyske tropper. Og, blev aldrig genopført. Tilbage er kun navneskiltet på den bygning som i dag rummer jernbanemuseet.

For nogle år siden blev der tilføjet et stoppested med nogle tilhørende perroner. Her starter eller slutter turen for de rejsende som skal fra eller til Warszawa med lokale togruter med base udenfor hovedstadsregionen.

Warszawa Ochota (1963)

Arkitekterne Arseniusz Romanowicz og Piotr Szymaniak har tegnet de fleste af stationsbygningerne i indre by.

Dette gælder også for Ochota stationen, som oprindelig var tænkt til at blive kaldt Zawisza.

Hvilket er en reference til pladsen foran stationen som er opkaldt efter en polsk aktivist under den polske opstand i 1830-1831 mod Rusland, der kæmpede for demokrati.

Den kom dog til sidst til at hedde Ochota, som er navnet på bydelen.

Warszawa Powiśle (1963)

For at få plads til Powiśle stationen, måtte nogle historiske nyrenæssance pavilioner fjernes.

Men den nye arkitektur der kom i stedet for gjorde dog et positivt indtryk ikke bare i Polen, men også udenfor landets grænser.

Den schweiziske arkitekt Werner Huber kaldte således Romanowicz og Szymaniaks arbejde med at designe de nye modernistiske stationsbygninger for at være perler langs skinner.

Warszawa Śródmieście (1963)

Śródmieście kan oversættes til dansk som Centrum. Og, det er også i den underjordiske togstation at de fleste Warszawa boere dagligt stiger på og af når de bynytter det regionale tognet.

Śródmieście stationen er bygget samme sted hvor byens oprindelige hovedbanegård, som hed Wien banegården var placeret.

Warszawa Śródmieście WKD (1963)

WKD er hovedstadens kommunale jernbaneselskab, som driver en mere beskeden toglinie igennem den centrale del af byen.

I dag er taget på nedgangen til perronen et populært sted for duerne at holde til når de ønsker at vile tæerne.

Warszawa Stadion (1958)

Denne stationsbygning som blev opført ved Årtiets stadion, som det daværende Nationalstadion hed i Warszawa, blev det arbejde, som dels gjorde Romanowicz og Szymaniak internationalt kendte.

Men som også bevirkede at de kom til at tegne mange af de andre togstationer i den polske hovedstad.

Stationsbygningen er dog ikke en 100 procent ren modernistisk konstruktion, da der også er elementer som referer til Art Nouveau i den.

Efter at der for nogle år siden er blevet tilføjet et metrostop, er det ikke kun når der foregår koncerter eller fodboldkampe på Stadion, at der er gang i stationen.

Fordi mange benytter den i dag til at skifte fra regionaltoget som kommer lang vejs fra, til at komme hurtig til/fra arbejdet inde i byen.

Warszawa Wschodnia (1969)

Den store Østbanegård Wschodnia bærer officielt også navnet Roman Dmowski. Han var den politiske aktør som i første halvdel af det 20. århundrede var hovedideologen bag den polske nationalisme.

Wschodnia, som er tegnet af Arseniusz Romanowicz, er begyndelsesstation for alle internationale togafgange fra Warszawa som går i østlig/sydgående retning.

Med sine 13.500.000 årlige brugere er Wschodnia banegården den femte mest benyttede i Polen.

Warszawa Zachodnia (1936)

Hovedstadens Vestbanegård Zachodnia overlevede krigen, og det er derfor stadigvæk muligt at se den karakteristiske indgangsport, der står der endnu, selvom banegården gennemgik en omfattende renovation i 2020-2024.

I 2020 begyndte den omfattende fire milliarder dyre projekt, som skal føre banegården i Warszawa ind i det næste århundrede, når den står færdig.

Her vil alle perroner få en kraftig og meget tiltrængt opgradering, og selve stationen vil blive overdækket. Ligenu er processen med at få den bygget færdig stadig i gang.