Inderhavnsbroen er en cykel- og fodgængerbro mellem Nyhavn og Christianshavn i København, som sparer folk for en halv time i transporttid.

|||| KOMMENTAR AF CHRISTIAN GJØRRET

Københavns kommune havde en forventning om at der dagligt ville være 3000-7000 cyklister som ville benytte sig af Kyssebroen som Inderhavnsbroen også bliver kaldt.

Men allerede kort tid efter åbningen af broen i 2016 der havde været længe undervejs, viste det sig i praksis at rundt regnet 16.000 cyklister cyklede over broen dagligt.

Inderhavnsbroen

Arkitekter på projektet var Dietmar Feichtinger Architectes og Studio Bednarski. Da de præsenterede ideen i 2011 blev den hurtig omdøbt til Kyssebroen fordi den var den første optrækkelige brokonstruktion i Europa, hvor de to dele af broen mødes i vandret postion i et kys på midten.

Læs også: Polen: Ny Arkitektur i Warszawa (Del I) – Pragabroen

Implementeringen af Inderhavnsbroen blev tre år forsinket, hvilket skyldtes tekniske udfordringer med at få de to ender af broen til at mødes præcist på midten.

Derudover virkede det mekaniske målesystem, som skulle sørge for at broen lukkede og åbnede korrekt, heller ikke efter hensigten. Men i 2016 var alle problemer løst og broen klar til at blive taget i brug.

En gåtur over broen

Når man går fra Nyhavn mod Christianshavn er noget af det første man ser på venstre hånd Skuespilhuset. Hvilket også er en bygning hvor jeg nogle måneder forinden havde været til møde med kunstnerisk leder Thomas Corneliussen angående et robot teater projekt.

Til højre ses Gammelholm Toldkammer som er en karakteristisk funktionalistisk bygning tegnet af Kristoffer Varming. I dag fungerer den grønne historiske bygningsværk som en restaurant.

For enden af broen ligger Krøyers Plads, som specielt om sommeren er et yndet opholdssted for de lokale.

Efter pladsen er passeret ligger Fristaden Christiania til højre. Alt imens hvis man drejer til venstre, vil møde de kunstneriske institutioner, såsom Arkitektskolen og Filmskolen.

Efterskrift

Det som under processen hånende blev kaldt for “Københavns forbandelse”‘ og “‘Den skæve hashbro” er nu glemt.

Og, selvom Inderhavsbroen blev væsentligt dyre end først budgetteret, så endte projektet med at blive noget som både Københavns beboere og turister sætter stor pris på, da det nu er nemt at komme fra og til to populære opholdssteder i byen.

Læs også: Danmark: Cirkelbroen af Olafur Eliasson i København